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2018車市低開高走,穩步上揚,細分市場格局調整帶來利好
[2018-08-29]

今年下半年車市将好于上半年,支撐這一觀點的是上半年的公衆汽車消費能力、消費水平雙雙增長,預計下半年銷量占比不低于52%。

未來市場的漲跌取決于流向車市的資金總量,這是判斷下半年走勢的基本依據。來自北京正則大成汽車信息咨詢中心的統計分析顯示,2018年前7個月狹義乘用車的市場規模達到21443.9億元,同比增長7.80%;正則乘用車市場規模指數(累計)達到646.1點,創造了新的最高紀錄,表明消費能力持續提升。前7個月累積市場銷售平均價為16.4萬元,比去年提高了0.5 萬元;正則乘用車價格指數(累計)為113.4點,同樣創造了最高紀錄,标志着消費水平仍在上漲。前7個月,消費能力和消費水平雙增長,預示着後期車市即将走高。

消費升級是支撐市場向上的基本動力。前7個月高端市場(≥20萬元)、中端市場(9~19萬元)需求旺盛,這個良好勢頭下半年還有望延續。今年前7個月,高端、中端乘用車表現超越行業平均水平,成為推動乘用車市場規模擴張,市場銷售平均價上漲的重要動能。乘聯會數據顯示,20181~7月乘用車累計銷量約為1312萬輛,同比增幅為4.2%。其中,高端車銷量約為325.1萬輛,同比增幅為9.32%;中端車銷量約為717.7萬輛,同比增幅為8.56%;低端車銷量約為266.9萬輛,同比增幅為-10.45%。可見,低端車需求疲軟拖慢了乘用車整體增速,而低端消費下降,很大程度上是因為“高端”車降價侵占了“低端”車的底盤,導緻了細分市場格局的再調整,下半年低端市場回暖程度成為影響大盤漲勢的重要因素。

統計分析顯示,下半年車市好于上半年,下半年銷量占比高于52%的概率較大。整體看,2013~2017年,下半年銷量占比在51.7%~55.1%之間。其中,2016年年底小排量車減稅政策結束,當年下半年中低端車銷量連續四個月環比正增長,推動2016年下半年銷量占比達到55.1%。因此,在沒有政策利好的情況下,今年下半年銷量高于55%的概率不大。同時,在沒有其他不利因素的情況下,市場下跌的可能性也不大。因此,市場因循曆史走勢的可能性較大。

縱向比較發現,今年4~7月低端車連續四個月環比銷量下滑,拖累乘用車大盤連續四個月銷量環比低走,這一情形與2014年同期走勢非常相似。同樣,今年4~7月,高端市場、中端市場的環比走勢與2014年同期基本一緻。因此,保守估計,今年下半年銷量不會低于全年總銷量的52%2014年下半年銷量占比為51.7%)。

專家意見相左是很正常的,目前緻使專家意見不同的原因在于,銷售人員在一線感覺市場寒冷異常,可分析人員從數據中解讀的市場與一線的感受并不一樣。整體而言,市場動蕩加劇是“淘汰賽”日益激烈的表現,但這并不影響進入市場資金總量的增加,隻是資金流向導緻了各家冷暖感受不一。比較一緻的觀點認為,下半年政府将出台刺激汽車消費的政策,并寄希望于此。

少數業内人士不看好下半年車市。有業内人士對《選車網》表示:“整體看,汽車市場進入了低增長的飽和階段,雖然傳統的旺季效應還會有,但與往年相比不太樂觀。具體看,今年各個細分市場的市場銷售平均價都大幅下挫,意味着主機廠已經把價格殺到底了,在這種情況下,市場成交量依舊逐月下滑,所以如果沒有利好消息刺激,今年全年銷量或與去年持平。

多數意見認為不應對下半年車市過于悲觀。專家指出:“從曆史數據判斷,下半年車市好于上半年。從細分市場看,雖然高端車價格下探至中端市場,降價引發的連鎖反應最終導緻低端車銷量持續下降,但客觀上推動了消費升級,所以業界對于低端市場萎縮不必過于悲觀。從政策層面看,下半年經濟工作突出‘穩’字當頭,寬松信号得到确認,财政貨币将協同發力。在穩增長的大背景下,有關部門如果出台刺激汽車消費的政策,下半年車市走強的概率更大。”


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